Выхлопная система Yoshimura RS-9T для Honda CRF250R 2018 года
Новая Honda CRF250R 2018 года унаследовала все обновления от долгожданной модели CRF450R, которая увидела свет в прошлом году. Однако, хотя CRF250 и имеет удивительное шасси и отличный баланс, но немного отстает по части силового агрегата. В частности, есть недостаток мощности и крутящего момента. У нового мотора бескомпромиссный диапазон, и чтобы держать нужные обороты вам необходимо злоупотреблять сцеплением.
Поэтому было принято решение установить на мотоцикл выхлопную систему Yoshimura RS-9T, как раз специально разработанную для Honda CRF250R 2018 года. Следует отметить, что выхлопная система Yoshimura выполненная полностью из нержавеющей стали весит на 500 грамм меньше (ее стоимость $977), чем стоковая, а титановая почти на 1,3 кг (стоимость $1499).
Чтобы оптимизировать производительность, левая и правая трубы фактически немного отличаются друг от друга. Начиная с длины и сужения каждой головки и заканчивая заметными различиями в размерах сердечников. Интересно, что, беседуя с персоналом Yoshimura, мы узнали, что система, спроектированная для CRF250R, отличается от той, которую они разработали для CRF450R. На 250-кубовой машине трубы не только имеют разные размеры сердечника, чем те, что используются для 450, но они также больше.
Установка довольно проста, но занимает примерно вдвое больше времени, чем обычно.
Как мы уже упоминали двигателю Honda CRF250R 2018 года не хватает мощности и крутящего момента, необходимого, чтобы конкурировать с другими моделями в своем классе. По сравнению с прошлогодней моделью она теряет 4,39 лошадиных силы при 8000 об / мин. Естественно, первое, что стоит рассмотреть для увеличения мощности и изменения диапазона - это выхлопная система. Первоначально мы были немного скептически настроены, что выхлопная система заметно изменит ситуацию, но в итоге были удивлены.
Изменения сразу были легко заметны, когда мы заменили стоковую систему на Yoshimura. Обычно на CRF мы переключались на вторую передачу в большинстве поворотов, но с Yoshimura мы могли их проходить на третьей передаче. Новый CRF250 по-прежнему не может сравнится в плане «низов», как у YZ250F, но он стал заметно быстрее ускоряться. Стал лучше диапазон в середине, а верха намного длиннее.
Например, когда вы заезжаете в плотную колею в повороте, у мотоцикла с установленной RS-9T хватит мощности, чтобы «вытащить» вас без понижения передачи и работы сцеплением, как в случае со стоковой системой.
За последние несколько лет стоковые выхлопные системы становятся все лучше и лучше, что затрудняет для компаний-тюнеров создание продукта, который сделает отличную разницу во всем диапазоне. Но в данном случае RS-9T для CRF250R является одним из самых больших различий по сравнению с любым «выхлопом», который мы тестировали за последние несколько лет. Да, мотоцикл действительно нуждается в некоторой доработке, чтобы он был действительно конкурентоспособным среди синих, зеленых, белых и оранжевых конкурентов, а Yoshimura направляет его на правильный путь.
Подводя итог отметим, что качество системы фантастично, прирост мощности очень заметен, звук лучше и тише, а также она более привлекательна визуально. Система из нержавеющей стали, которую мы тестировали, на 500 грамм легче стоковой, и она обойдется вам в менее 1000 долларов, в то время, как титановая обойдется дороже на чуть более 500 долларов. На наш взгляд переплачивать нет смысла. В целом наша оценка - 4.5 балла из 5 возможных. Для получения дополнительной информации о системе и параметрах перейдите на официальную страницу Yoshimura-RD.com.
