10 вещей которые вам нужно знать о цепях

1) Производители цепей хотят создавать прочные, но легкие цепи. Чтобы увеличить прочность, они конечно же могут увеличить диаметр ролика и звено, что в свою очередь увеличит вес. Они ищут лучшие материалы и производственные процессы, которые могли соответственно уменьшить количество материала и веса. Цепи должны иметь большой предел прочности, противостоять большим воздействиям и противостоять агрессивной среде кроссовых трасс.

2) Мотоциклетные цепи представляют собой детали, состоящие из прочно соединенных между собой металлических звеньев. Каждое звено, надеваясь на выступы «звездочки» мотоцикла, позволяет заднему колесу получать импульс для движения от переднего, получающего кинетическую энергию непосредственно от двигателя.

Самая распространенная цепь для мотокросса -  520

3) Тип цепи определяется геометрическими размерами ее отдельных звеньев, шагом цепи - расстоянием между осями роликов и имеет общепринятую систему для всех производителей маркировки. На спортивных мотоциклах, малокубатурной технике и квадроциклах стоят 630, 520, 532, 420 и 415 цепи.

4) Размер цепи определяет ширина и диаметр ролика, а также шаг цепи. Размер обозначается трехзначным номером, в качестве примера возьмем самую распространенную 520 цепь для мотокросса: первая цифра (5) означает шаг цепи (расстояние между центрами штифтов), а две последующие (2 и 0) ширину цепи между внутренними пластинами. Именно ролик является главным определяющим фактором, как долго прослужит цепь.  Все цепи имеют различные характеристики, определяемые максимальным усилием на разрыв. Каждый производитель в своих таблицах указывает также и объем двигателя мотоцикла, для которого подходит эта цепь.

5) Различают три вида уплотнений, которые используются в роликах цепи: O-Ring – простое и самое распространенное   уплотнение в виде обычного кольца. X-Ring и Z-Ring – имеют более долгий срок службы, но они и намного дороже. 

Своевременная чистка и смазка цепи увеличит ее срок службы

 6) Необходимость замены цепи оценивают по ее растяжению. Причем само понятие, как «растяжение цепи» не совсем верно. На самом деле пластины не тянуться, а из-за попавшей грязи происходит выработка соединительных втулок и штифтов, в итоге появляется люфт, и сама цепь может растянуться на несколько сантиметров. Также по причине сильной выработки происходит и разрыв цепи.

7) Цепь необходимо менять в комплекте со звездами. Еще вам нужно учитывать тип вашего мотоцикла, а также ваш стиль езды и трасс. Если пренебречь этим правилом, и установить на уже изношенные звезды новую цепь, то шаг цепи не совпадет с шагом зубьев и как следствие этого - повышенный износ.

8) Своевременная чистка и смазка цепи увеличит ее срок службы. Смазка должна наноситься на шарнирные точки по обеим сторонам цепи после каждого заезда или тренировки. В идеале, при контакте с звездочкой также должна присутствовать и смазка на ролике. Смазочные материалы привлекают грязь, что является контрпродуктивным. Если цепь сильно загрязнена, то предварительно следует произвести ее очистку. В идеале для этого используются специальные средства, но можно воспользоваться для этой цели WD40 или керосином. Категорически запрещено использовать для этого бензин, так как он разрушительно воздействует на резиновые уплотнения.

Для проверки натяжки цепи, используйте метод трех пальцев

9) При смазке сосредоточьтесь на распылении ровного, но не чрезмерного слоя на верхней стороне цепи, когда она проходит под маятником. После смазки до поездки необходимо подождать 10-15 минут, чтобы покрытие успело “схватиться” и не разлетелось в стороны. Перед каждой поездкой для проверки натяжки цепи, используйте метод трех пальцев. Поместите три пальца друг на друга, за слайдером цепи. Цепь должна быть натянута на пальцы, а не болтаться или быть слишком сильно натянутой. 

10) И напоследок, еще один совет. Для максимальной скорости (высокое передаточное отношение) используйте большую переднюю звездочку или меньшую заднюю звездочку. Высокое передаточное отношение «хорошо работает» в гонках по пустыне, на песчаных кроссовых треках, в общем, где нет много крутых поворотов.