10 вещей, которые нужно знать о воздушных фильтрах
1-Воздушный фильтр является одной из самых дешевых вещей, но и одной из самых важных вещей в вашем мотоцикле. Он бывает двух видов: обслуживаемые (поролоновые и марлевые) и необслуживаемые (бумажные).
2- Бумажный фильтр, получил наибольшее распространение и по сути он одноразовый. Если он сильно запылен, то просто меняется на новый.
Поролоновые фильтры популярны на кроссовых и эндуро мотоциклах, которые эксплуатируются в очень тяжелых внедорожных условиях.
3-Поролоновый многоразовый фильтрующий элемент применяют на многих мотоциклах, но особенно они популярны на кроссовых и эндуро мотоциклах, которые эксплуатируются в очень тяжелых внедорожных условиях. По принципу действия поролоновые фильтры схожи с «марлевыми», но они плотнее и эффективнее. Важный элемент конструкции — опорный каркас. Без него фильтр работать не будет, так что постоянно следите за его целостью!
4- Обслуживание. Фильтр требует регулярного обслуживания и лучше всего это делать после каждой тренировки или гонки.
5-Промывка. Поролоновый фильтр задерживает большое количество пыли и грязи, и в отличие от «марлевых», его можно промывать в обычной воде с применением обезжиривателей, но лучше всего для его очистки использовать фирменные средства (они есть в линейке у каждого производителя масел) или керосин, особенно если фильтр пропитан специальным маслом. Использование бензина для промывки категорически запрещено, так как он разрушает как материал самого фильтра, так и клеевые соединения в нем.
Пропитку можно считать законченной, когда фильтр равномерно окрасился как снаружи, так и изнутри, и при надавливании из него не вытекает масло
6-Пропитка. Отжимая фильтр от воды или очистителей, не перекручивайте его, просто сожмите между ладонями. Перед пропиткой фильтр должен как следует высохнуть, а то влага так и останется под слоем масла. При отсутствии фирменного масла можно воспользоваться и моторным. Правда, в этом случае немного снизятся степень очистки и водостойкость. При пропитке фильтра вначале аккуратно наливаем масло на поверхность фильтра, следя, чтобы оно не протекало насквозь (или опрыскиваем фильтр, если смазка в баллончике). Как только фильтр набрал масла примерно 10–15% от своего объема, укладываем его в прозрачный полиэтиленовый пакет и аккуратно мнем руками, распределяя масло. Пропитку можно считать законченной, когда фильтр равномерно окрасился как снаружи, так и изнутри, и при надавливании из него не вытекает масло. Лучше всего дать пропитанному фильтру отлежаться хотя бы пару часов, а лучше сутки.
7-Основные ошибки. Новички допускают две основные ошибки: пропитывают фильтр неравномерно (не только по площади, но и в глубину) или переливают масло, так что после установки фильтра оно еще долго вытекает из-под крышки.
Чистый воздушный фильтр – это не только экономия бензина, хорошая работа двигателя, но и залог его мощности и долговечности
8- Масло (пропитка) для «кроссовых» фильтров очень липкое и цветное, чтобы проще можно было контролировать равномерность пропитки. Поролон с хорошей пропиткой хорошо пропускает воздух, а вот воду он пропускает с трудом и в определенной мере защищает и от гидроудара.
9-Установка. В обязательном порядке, нужно контролировать герметичность прилегания фильтра в корпусе при установке, так как подсос воздуха может навредить двигателю и увеличить расход топлива.
10- Важно: Чистый воздушный фильтр – это не только экономия бензина, хорошая работа двигателя, но и залог его мощности и долговечности!
